“小尉”在苏丹：苏丹任务区的交通（二）--“可口可乐”巡逻车

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“小尉”在苏丹：苏丹任务区的交通（二）--“可口可乐”巡逻车

发布人:

总站办公室

时间:

2010-7-22

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      苏丹任务区由于幅员辽阔，交通不便，长距离投送主要交通工具是飞机，但在各个战区和队部所在地主要交通工具自然就是汽车了，任务区的汽车种类也一应俱全，在各战区工程兵营地可以看到各种工程车，有大卡车，油罐车，消防车，水车、平整道路的压土机，挖掘车等等，除此之外用于各个部门执勤上班的汽车主要是日产尼桑四轮驱动越野车，除个别级别很高的民事雇员配备较好的车外，一般都是纯白色的喷了ＵＮ标志的这种尼桑越野，但是我们维和警察由于有执勤巡逻的任务，所以车的外表喷上了红白交间的颜色，车头喷了“police”的字样，车身也喷有大大的ＵＮ字样，由于外表颜色酷似可口可乐易拉罐，一般都戏称为“cocacola vehicle”(可口可乐车)，其实跟白色车比，型号设置都是一样的，主要是突出了巡逻执勤的使命，该种车型大批量在苏丹任务区使用，由于苏丹任务区维和的重心主要在南方，基层一线警队也全部在南方。所以在喀土穆联合国总部见不到这种这种可口可乐车，那里的维和警察也只使用白色的尼桑越野。而在南方总部包括各个战区、基层警队则随处可见到这种红白交间的可乐车。在朱巴的停车场，平时可见到成百辆此种型号的越野车，主要以白色车居多，据说当年日本以此种型号的越野车来折抵联合国会费，这也是为啥这种车型在任务区居主导地位的主要原因。这些车内部一般都配有长短程呼叫电台，电台的天线往往从后面弯起来挂在前面，长长的象钓鱼杆似的，也是任务区一大特色。

　　　有趣的是，在朱巴维和警察南方总部，各部门领导都开白色的车，大概是觉得警车太显眼，外出行动不便吧，在朱巴警队，一共配有９辆车，一辆白色的车由队长、副队长开，并用于紧急事务，其余８辆车都用于平时的包括协同警务、培训等的执勤任务，由于很多人住在联合国营地外，为了执勤之外的生活便利，按照居住区域、国籍等大致划分，这８辆车一般固定由数人使用，并主要由一人在运输部门进行登记，对车辆保养维护附有主要责任，如果车辆发生碰撞、意外损坏、零部件丢失，如不能确定责任人则要由登记者负责赔偿，我们4人到朱巴警队后，没几天就配备一辆这样的可口可乐车，车号是ＵＮ00403，为了大家出行便利，我把车登记在自己名下了，所以日常的维护和保养也由我负责。联合国运输部门对车辆管理很严格，为预防交通事故，对车速也有严格限定，在喀土穆规定时速不得超过每小时６０公里，在朱巴则规定不得超过４０公里，并在每辆车上安装有一个叫“carlog“的设备，开车前必须要先用自己的驾驶证在这个设备的卡槽里刷卡，有连接信号后方能用钥匙启动汽车，这样一来，何人何时驾驶汽车，有无违章超速等信息都被这个设备自动记录下来，如开车车速超过４０公里，这个设备就会发出嘀嘀的警告声，并自动开始记录，如果速度降下来它就不响了，平时一般超速不严重，时间不长的话也没什么要紧，但如果持续时间很长、速度很快则会面临吊销驾驶证的处罚，不过在日常驾驶中有人发现有时响了以后主动降速，再次超过４０一般就不会响，有时能开到接近６０公里，而军事观察员由于经常长途巡逻，时速经常达到６０公里，这种情况也能被管理部门接受。

       这种车使用柴油做燃料，由于有车速限制，再加上朱巴很多道路是崎岖不平的土路，很多时候都是用1，2档开车，加上本身身躯庞大，因此耗油严重，每百公里耗油20升以上，该车有2个油箱，一个主油箱一个附油箱，加满油理论容积150升，但有次我看着油表从靠近最左直至加满共加了106升，也许附油箱没有显示在刻度盘上吧。联合国朱巴总部有加油站，由印度一家名叫“Trista”的国际连锁加油站负责经营，据了解整个苏丹任务区联合国的加油站都由该公司经营，经常还见到印有该公司标记的油罐车驶入联合国机场为飞机加油，孟加拉驻军管理燃油的部门代表联合国负责监管，通常在加油站都配有一名印度公司职员和2名孟加拉军人，公司职员负责加油，孟加拉军人负责登记监督，一般都要先抄下车辆行驶里程数，再把实际加油数标示在固定表格上，再由加油者签字，苏丹南方是产油区，蕴藏了丰富的石油资源，但由于没有提炼技术，燃油还是靠进口，可谓是抱着金饭碗讨饭吃。这里的柴油价格每升3苏丹磅，折算差不多8元多人民币，比国内还高，当然联合国车辆加油全部由联合国买单，加油者只要填写表格，登记身份证里程数即可。加油完毕还要在车辆的“carlog”上输入相关信息，整个过程才算结束。联合国的车辆不管你怎么开，怎么到处驱驰都没问题，但一定是实实在在开了，要有相应的里程数做证明，因为以前发生过外国的维和警察偷了警车的燃油卖钱被查获的事。车辆上班的时候要交给去各警局作协同警务和联合巡逻的维和警察使用，下班以后车辆主要是归保管者使用，我们这辆车基本固定由我们4名中国的维和警察使用，包括下班回驻地，去市场买菜等，这也是任务区明文规定允许的，因为在当地首要解决的是生存问题，联合国有义务为住在总部营地外的工作人员提供交通便利，所以不存在公车私用这一说法，如此高频率的使用差不多一个星期就要去加一次油，每次差不多都是100升左右，而象这样的车仅仅在朱巴就有数百辆之多，惶论各种飞机了，而苏丹也不过是联合国目前数十任务区之一，很多时候都慨叹联合国真是大慷各会员国之慨啊，不折不扣一部烧钱机器。

       联合国有规定联合国的车辆只能由联合国工作人员使用，不得搭载其他人员，而且如行驶在公路上看见有佩戴联合国身份证的人员示意搭车，如没有满载一定要停下来搭载该人，否则他如果投诉还要负一定责任。这也是最大化利用联合国车辆为联合国工作人员服务的思想体现。朱巴警队的这种可乐车基本没有一辆完好无损的，这辆403最初拿到手的时候很难发动，后来换了把车钥匙，但还是需要相当的技巧，经过揣摩我基本摸清了它的脾气：发动时要快速旋转钥匙，还要在终端尽量延迟一下，但其他不常开的维和警察就很难发动，有数次他们结束协同警务准备返回时费劲周折发动不了，只能打电话求援，我去后很快就发动了，为此还经常暗自得意，而这辆车动力还是满强劲，挂一挡不用加油就能走，经常都是2档直接发动，档位鲜明简单，开习惯了再开其他车还觉得很别扭：挂档经常熄火，而且由于不好发动，基本没人愿意来跟我们抢车开，也保障了我们4个出行的便利，但是上次去首都喀土穆休假十多天后回来发现该车被送到维修处整个换了部发动机，轻轻一转就发动了，但动力似乎没以前那么强劲了，挂了一挡还得带点油，平时借车、拿车的人也多了，颇有点怅然若失。接手的时候里程是5万多一点，现在差不多开到7万公里了，每过5000公里要送去修车场整个维护一次，本来外观是坑坑洼洼，凹陷了好几块，前窗玻璃有一处裂痕，60000公里时把外观翻新了，但玻璃还是老样子。车是四轮驱动但很少用得着，开了10个月算来只用过几次，一次不慎陷在烂泥里，铺设了很多木板和稻草用4轮驱动很轻松就把车开出来了。朱巴近年虽大修公路但很多路还是高低不平的土路，一到雨天就到处是陷阱，这时四轮驱动模式就很管用。除此我还曾换过2次轮胎，一次在朱巴的破路上开车上下起伏时不慎被一块大铁三角扎破轮胎，轮胎本来就是部旧胎，很多地方磨损的发白了，于是很快就象烂泥一样瘫软了，当时只有自己一个人，没办法只有吭哧吭哧卸下破胎再安上备胎，费了半天功夫，搞了一身臭汗才完成，经手这两次才基本知道怎么换轮胎了，虽然在国内包括刚到任务区的培训中都学过，但主要是做壁上观，只有深陷不得已的境地亲自动手才会有深刻的感受，真是绝知此事要躬行啊。　　　
      可口可乐车在朱巴发挥了巨大的维稳作用，当地很多警察局没有自己的巡逻车，我们每天例行的协同警务结束后都要和当地警察一起执行一次联合巡逻，回来还要撰写巡逻报告，但除此之外，并不负担当地警察的日常执勤需要，这也是苏丹任务区授权限定的，每天在朱巴街头穿梭的可乐车也构成当地一道独特的风景线，给当地老百姓带来安全的信心和对和平的希望，这也是可乐车可乐的一面吧。